Cyflwyniad ：
Codi tâl 5 munud gydag ystod o 400 cilomedr! Ar Fawrth 17eg, rhyddhaodd BYD ei system "Megawat Flash Chario", a fydd yn galluogi cerbydau trydan i wefru mor gyflym â thanwydd.
Fodd bynnag, er mwyn cyflawni'r nod o "olew a thrydan ar yr un cyflymder", mae'n ymddangos bod BYD wedi cyrraedd terfyn ei fatri ffosffad haearn lithiwm ei hun. Er gwaethaf y ffaith bod dwysedd ynni deunydd ffosffad haearn lithiwm ei hun yn agosáu at ei derfyn damcaniaethol, mae BYD yn dal i wthio dylunio cynnyrch ac optimeiddio technolegol i'r eithaf.
Chwarae i'r eithaf! 10c ffosffad haearn lithiwm
Yn gyntaf, yn ôl y wybodaeth a ryddhawyd yng nghynhadledd i'r wasg BYD, mae technoleg gwefru fflach BYD yn defnyddio cynnyrch o'r enw "Flash Charging Blade Batri", sy'n dal i fod yn fath o fatri ffosffad haearn lithiwm.
Mae hyn nid yn unig yn torri goruchafiaeth batris lithiwm cyfradd uchel fel batris teiran nicel uchel yn y farchnad gwefru cyflym, ond mae hefyd yn caniatáu i BYD wthio perfformiad ffosffad haearn lithiwm i'r eithaf eto, gan ganiatáu i BYD barhau â'i werth yn y farchnad yn llwybr technoleg batris ffosffad haearn lithiwm lithiwm.
Yn ôl y data a ryddhawyd gan BYD, mae BYD wedi cyflawni pŵer gwefru brig o 1 megawat (1000 kW) ar gyfer rhai modelau fel yr Han L a Tang L, a gall gwefr fflach o 5 munud ategu 400 cilomedr o ystod. Mae ei batri 'gwefru fflach' wedi cyrraedd cyfradd codi tâl o 10C.
Pa gysyniad yw hwn? O ran egwyddorion gwyddonol, cydnabyddir ar hyn o bryd yn y diwydiant bod dwysedd ynni batris ffosffad haearn lithiwm yn agos at y terfyn damcaniaethol. Fel arfer, er mwyn sicrhau dwysedd ynni uwch, bydd gweithgynhyrchwyr yn aberthu rhywfaint o'u perfformiad gwefr a rhyddhau. Yn gyffredinol, mae gollyngiad 3-5C yn cael ei ystyried yn gyfradd rhyddhau ddelfrydol ar gyfer batris ffosffad haearn lithiwm.
Fodd bynnag, y tro hwn mae BYD wedi cynyddu cyfradd rhyddhau ffosffad haearn lithiwm i 10c, sydd nid yn unig yn golygu bod y cerrynt bron wedi dyblu, ond hefyd yn golygu bod yr ymwrthedd mewnol ac anhawster rheoli thermol wedi dyblu.
Mae BYD yn honni, ar sail y llafn, bod "batri gwefru fflach" BYD yn gwneud y gorau o strwythur electrod batri'r llafn, gan leihau ymwrthedd mudo ïonau lithiwm 50%, a thrwy hynny gyflawni cyfradd codi tâl o dros 10C am y tro cyntaf.
Ar y deunydd electrod positif, mae BYD yn defnyddio deunyddiau ffosffad haearn lithiwm pedwerydd cenhedlaeth uchel, pwysedd uchel a dwysedd uchel, yn ogystal â phrosesau malu nanoscale, ychwanegion fformiwla arbennig, a phrosesau calciniad tymheredd uchel. Mae strwythur grisial mewnol mwy perffaith a llwybr trylediad byrrach ar gyfer ïonau lithiwm yn cynyddu cyfradd ymfudo ïonau lithiwm, a thrwy hynny leihau ymwrthedd mewnol batri a gwella perfformiad cyfradd rhyddhau.
Yn ogystal, o ran dewis electrodau negyddol ac electrolytau, mae hefyd yn angenrheidiol dewis y gorau o'r gorau. Mae cymhwyso graffit artiffisial gydag arwynebedd penodol uwch ac ychwanegu electrolytau PEO perfformiad uchel (polyethylen ocsid) hefyd wedi dod yn amodau angenrheidiol i gefnogi batris ffosffad haearn lithiwm 10C.
Yn fyr, er mwyn cyflawni datblygiadau perfformiad, nid yw BYD yn sbâr ddim cost. Yn y gynhadledd i'r wasg, mae pris y BYD Han L EV sydd â batri "gwefru fflach" wedi cyrraedd 270000-350000 yuan, sydd bron i 70000 yuan yn uwch na phris ei fersiwn gyrru deallus 2025 EV (model anrhydedd 701km).
Beth yw hyd oes a diogelwch batris gwefru fflach?
Wrth gwrs, ar gyfer uwch-dechnoleg, nid yw bod yn ddrud yn broblem. Mae pawb yn dal i boeni am ansawdd a diogelwch y cynnyrch. Gan ystyried hyn, nododd Lian Yubo, is-lywydd gweithredol BYD Group, y gall batris gwefru fflach gynnal hyd oes hir hyd yn oed pan gânt eu codi ar gyfraddau uwch-uchel, gyda chynnydd o 35% ym mywyd beicio batri.
Gellir dweud bod ateb BYD y tro hwn yn eithaf teg ac yn llawn sgiliau, o leiaf ddim yn gwadu effaith codi gormod ar fywyd batri.
Oherwydd mewn egwyddor, bydd codi tâl a rhyddhau cyflym yn cael effeithiau anadferadwy ar strwythur y batri. Po gyflymaf yw'r cyflymder gwefru a gollwng, y mwyaf yw'r effaith ar oes beicio batri. Fel ar gyfer supercheg, mae defnydd tymor hir yn aml yn lleihau oes batri 20% i 30%. Felly, mae'r rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr yn argymell codi gormod fel opsiwn codi tâl brys.
Bydd rhai gweithgynhyrchwyr yn cyflwyno gormod ar sail gwella bywyd beicio'r batri ei hun. Mae'r gostyngiad ym mywyd batri a achosir gan or -godi yn cael ei wrthbwyso gan y cynnydd ym mywyd batri gan y gwneuthurwr, gan ganiatáu i'r cynnyrch cyfan gynnal perfformiad gwefru a rhyddhau da o fewn ei oes ddisgwyliedig.
Yn ogystal, er mwyn sicrhau "codi tâl fflach", mae BYD hefyd wedi gweithredu cyfres o uwchraddio system o amgylch diffygion batris ffosffad haearn lithiwm a'r system cyflenwi pŵer gyfan.
Er mwyn gwneud iawn am ddiffygion perfformiad tymheredd isel mewn batris ffosffad haearn lithiwm, mae system "gwefru fflach" BYS yn cyflwyno dyfais gwresogi pwls i gynnal perfformiad gwefru a rhyddhau cyflym y batri trwy hunan -gynhesu mewn amgylcheddau oer. Ar yr un pryd, er mwyn ymdopi â'r gwres batri a achosir gan wefru a rhyddhau pŵer uchel, mae'r adran batri wedi'i hintegreiddio â system rheoli tymheredd oeri hylif cyfansawdd, sy'n tynnu gwres y batri trwy'r oergell yn uniongyrchol.
O ran perfformiad diogelwch, mae ffosffad haearn lithiwm wedi profi ei werth unwaith eto. Yn ôl BYD, fe wnaeth ei fatri llafn "Flash Charging" basio'r prawf malu 1200 tunnell a phrawf gwrthdrawiad 70km/h yn hawdd. Unwaith eto, mae strwythur cemegol sefydlog a phriodweddau gwrth -fflam ffosffad haearn lithiwm yn darparu'r warant fwyaf sylfaenol ar gyfer diogelwch cerbydau trydan.
Yn wynebu tagfa wefru
Efallai nad oes gan y mwyafrif o bobl unrhyw gysyniad o bŵer lefel megawat, ond mae'n bwysig deall y gallai 1 megawat fod yn bŵer ffatri ganolig, gallu gosod gorsaf bŵer solar bach, neu ddefnydd trydan cymuned o fil o bobl.
Do, fe glywsoch chi'n iawn. Mae pŵer gwefru car yn cyfateb i bŵer ffatri neu ardal breswyl. Mae gorsaf uwch -godi yn cyfateb i ddefnydd trydan hanner stryd. Bydd y raddfa hon o ddefnydd trydan yn her enfawr i'r grid pŵer trefol cyfredol.
Nid nad oes arian i adeiladu gorsafoedd gwefru, ond i adeiladu gorsafoedd gwefru gwych, mae angen adnewyddu grid pŵer y ddinas a stryd gyfan. Yn union fel gwneud twmplenni yn benodol ar gyfer plât o finegr, mae'r prosiect hwn yn gofyn am lawer o ymdrech. Gyda'i gryfder cyfredol, dim ond ledled y wlad y mae BYD wedi cynllunio adeiladu dros 4000 o "orsafoedd gwefru fflach megawat" yn y dyfodol.
Nid yw 4000 'gorsafoedd gwefru fflach megawat' yn ddigon mewn gwirionedd. Cyhuddo fflach "Batris a cheir" gwefru fflach "yw'r cam cyntaf yn unig tuag at gyflawni" olew a thrydan ar yr un cyflymder ".
Gyda'r datblygiadau arloesol mewn technoleg cerbydau trydan a batri, mae'r broblem wirioneddol mewn gwirionedd wedi dechrau symud i adeiladu cyfleusterau pŵer a rhwydweithiau ynni. Efallai y bydd BYD a CATL, yn ogystal â chwmnïau cerbydau batri a thrydan eraill yn Tsieina, yn wynebu mwy o gyfleoedd i'r farchnad yn hyn o beth.
Cais am ddyfynbris:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Amser Post: Mawrth-20-2025