Cyflwyniad:
Gwefru 5 munud gydag ystod o 400 cilomedr! Ar Fawrth 17eg, rhyddhaodd BYD ei system "gwefru fflach megawat", a fydd yn galluogi cerbydau trydan i wefru mor gyflym â thanwydd.
Fodd bynnag, er mwyn cyflawni'r nod o "olew a thrydan ar yr un cyflymder", mae'n ymddangos bod BYD wedi cyrraedd terfyn ei fatri ffosffad haearn lithiwm ei hun. Er gwaethaf y ffaith bod dwysedd ynni deunydd ffosffad haearn lithiwm ei hun yn agosáu at ei derfyn damcaniaethol, mae BYD yn dal i wthio dylunio cynnyrch ac optimeiddio technolegol i'r eithaf.
Chwarae i'r eithaf! Ffosffad haearn lithiwm 10C
Yn gyntaf, yn ôl y wybodaeth a ryddhawyd yng nghynhadledd i'r wasg BYD, mae technoleg gwefru fflach BYD yn defnyddio cynnyrch o'r enw "batri llafn gwefru fflach", sy'n dal i fod yn fath o fatri ffosffad haearn lithiwm.
Nid yn unig y mae hyn yn torri goruchafiaeth batris lithiwm cyfradd uchel fel batris teiran nicel uchel yn y farchnad gwefru cyflym, ond mae hefyd yn caniatáu i BYD wthio perfformiad ffosffad haearn lithiwm i'r eithaf eto, gan ganiatáu i BYD barhau â'i werth marchnad yn llwybr technoleg batris ffosffad haearn lithiwm.
Yn ôl y data a ryddhawyd gan BYD, mae BYD wedi cyflawni pŵer gwefru brig o 1 megawat (1000 kW) ar gyfer rhai modelau fel yr Han L a'r Tang L, a gall gwefru fflach o 5 munud ategu 400 cilomedr o ystod. Mae ei fatri 'gwefru fflach' wedi cyrraedd cyfradd gwefru o 10C.
Pa gysyniad yw hwn? O ran egwyddorion gwyddonol, mae'n cael ei gydnabod ar hyn o bryd yn y diwydiant bod dwysedd ynni batris ffosffad haearn lithiwm yn agos at y terfyn damcaniaethol. Fel arfer, er mwyn sicrhau dwysedd ynni uwch, bydd gweithgynhyrchwyr yn aberthu rhywfaint o'u perfformiad gwefru a rhyddhau. Yn gyffredinol, ystyrir bod rhyddhau 3-5C yn gyfradd rhyddhau delfrydol ar gyfer batris ffosffad haearn lithiwm.
Fodd bynnag, y tro hwn mae BYD wedi cynyddu cyfradd rhyddhau ffosffad haearn lithiwm i 10C, sydd nid yn unig yn golygu bod y cerrynt bron wedi dyblu, ond hefyd yn golygu bod yr ymwrthedd mewnol a'r anhawster rheoli thermol wedi dyblu.
Mae BYD yn honni, ar sail y llafn, fod "batri gwefru fflach" BYD yn optimeiddio strwythur electrod batri'r llafn, gan leihau ymwrthedd mudo ïonau lithiwm 50%, a thrwy hynny gyflawni cyfradd gwefru o dros 10C am y tro cyntaf.
Ar y deunydd electrod positif, mae BYD yn defnyddio deunyddiau ffosffad haearn lithiwm pedwaredd genhedlaeth purdeb uchel, pwysedd uchel, a dwysedd uchel, yn ogystal â phrosesau malu nanosgâl, ychwanegion fformiwla arbennig, a phrosesau calchynnu tymheredd uchel. Mae strwythur crisial mewnol mwy perffaith a llwybr trylediad byrrach ar gyfer ïonau lithiwm yn cynyddu cyfradd mudo ïonau lithiwm, a thrwy hynny leihau ymwrthedd mewnol y batri a gwella perfformiad cyfradd rhyddhau.
Yn ogystal, o ran dewis electrodau negatif ac electrolytau, mae hefyd angen dewis y gorau o'r gorau. Mae defnyddio graffit artiffisial gydag arwynebedd penodol uwch ac ychwanegu electrolytau PEO (polyethylen ocsid) perfformiad uchel hefyd wedi dod yn amodau angenrheidiol i gefnogi batris ffosffad haearn lithiwm 10C.
Yn fyr, er mwyn cyflawni datblygiadau perfformiad arloesol, nid yw BYD yn arbed unrhyw gost. Yn y gynhadledd i'r wasg, mae pris y BYD Han L EV sydd â batri "gwefru fflach" wedi cyrraedd 270000-350000 yuan, sydd bron i 70000 yuan yn uwch na phris ei fersiwn gyrru deallus EV 2025 (model 701KM Honor).
Beth yw hyd oes a diogelwch batris gwefru fflach?
Wrth gwrs, i dechnoleg uwch, nid yw bod yn ddrud yn broblem. Mae pawb yn dal i bryderu am ansawdd a diogelwch y cynnyrch. Ynglŷn â hyn, dywedodd Lian Yubo, Is-lywydd Gweithredol Grŵp BYD, y gall batris gwefru fflach gynnal oes hir hyd yn oed pan gânt eu gwefru ar gyfraddau uwch-uchel, gyda chynnydd o 35% ym mywyd cylchred y batri.
Gellir dweud bod ateb BYD y tro hwn yn eithaf teg ac yn llawn sgiliau, o leiaf heb wadu effaith gor-wefru ar fywyd batri.
Oherwydd, mewn egwyddor, bydd gwefru a rhyddhau cyflym yn cael effeithiau anadferadwy ar strwythur y batri. Po gyflymaf yw'r cyflymder gwefru a rhyddhau, y mwyaf yw'r effaith ar oes cylchred y batri. O ran gorwefru, mae defnydd hirdymor yn aml yn lleihau oes y batri 20% i 30%. Felly, mae'r rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr yn argymell gorwefru fel opsiwn gwefru brys.
Bydd rhai gweithgynhyrchwyr yn cyflwyno gor-wefru ar sail gwella cylch oes y batri ei hun. Mae'r gostyngiad ym mywyd y batri a achosir gan or-wefru yn cael ei wrthbwyso gan y cynnydd ym mywyd y batri gan y gwneuthurwr, gan ganiatáu yn y pen draw i'r cynnyrch cyfan gynnal perfformiad gwefru a rhyddhau da o fewn ei oes ddisgwyliedig.
Yn ogystal, er mwyn cyflawni "gwefru fflach", mae BYD hefyd wedi gweithredu cyfres o uwchraddiadau system o amgylch diffygion batris ffosffad haearn lithiwm a'r system gyflenwi pŵer gyfan.
Er mwyn gwneud iawn am ddiffygion perfformiad tymheredd isel mewn batris ffosffad haearn lithiwm, mae system "gwefru fflach" BYD yn cyflwyno dyfais gwresogi pwls i gynnal perfformiad gwefru a rhyddhau cyflym y batri trwy hunan-gynhesu mewn amgylcheddau oer. Ar yr un pryd, er mwyn ymdopi â gwresogi'r batri a achosir gan wefru a rhyddhau pŵer uchel, mae adran y batri wedi'i hintegreiddio â system rheoli tymheredd oeri hylif cyfansawdd, sy'n tynnu gwres y batri i ffwrdd yn uniongyrchol trwy'r oergell.
O ran perfformiad diogelwch, mae ffosffad haearn lithiwm wedi profi ei werth unwaith eto. Yn ôl BYD, pasiodd ei fatri llafn "gwefru fflach" y prawf malu 1200 tunnell a'r prawf gwrthdrawiad 70km/awr yn hawdd. Mae strwythur cemegol sefydlog a phriodweddau gwrth-fflam ffosffad haearn lithiwm unwaith eto yn darparu'r warant fwyaf sylfaenol ar gyfer diogelwch cerbydau trydan.
Yn wynebu tagfeydd gwefru
Efallai nad oes gan y rhan fwyaf o bobl unrhyw syniad o bŵer lefel megawat, ond mae'n bwysig deall y gall 1 megawat fod yn bŵer ffatri ganolig ei maint, yn gapasiti gosodedig gorsaf bŵer solar fach, neu'n ddefnydd trydan cymuned o fil o bobl.
Ie, clywsoch chi'n iawn. Mae pŵer gwefru car yn cyfateb i bŵer gwefru ffatri neu ardal breswyl. Mae gorsaf uwchwefru yn cyfateb i ddefnydd trydan hanner stryd. Bydd y raddfa hon o ddefnydd trydan yn her enfawr i'r grid pŵer trefol presennol.
Nid nad oes arian i adeiladu gorsafoedd gwefru, ond i adeiladu gorsafoedd gwefru uwch, mae angen adnewyddu grid pŵer y ddinas a'r stryd gyfan. Yn union fel gwneud twmplenni'n benodol ar gyfer plât o finegr, mae'r prosiect hwn yn gofyn am lawer o ymdrech. Gyda'i gryfder presennol, dim ond dros 4000 o "orsafoedd gwefru fflach megawat" y mae BYD wedi'u cynllunio i'w hadeiladu ledled y wlad yn y dyfodol.
Nid yw 4000 o 'orsafoedd gwefru fflach megawat' yn ddigon mewn gwirionedd. Dim ond y cam cyntaf tuag at gyflawni "olew a thrydan ar yr un cyflymder" yw gwefru "batris fflach a cheir" gwefru fflach.
Gyda'r datblygiadau arloesol mewn technoleg cerbydau trydan a batris, mae'r broblem wirioneddol wedi dechrau symud i adeiladu cyfleusterau pŵer a rhwydweithiau ynni. Gall BYD a CATL, yn ogystal â chwmnïau batris a cherbydau trydan eraill yn Tsieina, wynebu cyfleoedd marchnad mwy yn hyn o beth.
Cais am Ddyfynbris:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Amser postio: Mawrth-20-2025