Cyflwyniad:
Codi tâl 5 munud gydag ystod o 400 cilomedr! Ar Fawrth 17eg, rhyddhaodd BYD ei system "megawat fflach codi tâl", a fydd yn galluogi cerbydau trydan i godi tâl mor gyflym ag ail-lenwi â thanwydd.
Fodd bynnag, er mwyn cyflawni'r nod o "olew a thrydan ar yr un cyflymder", mae'n ymddangos bod BYD wedi cyrraedd terfyn ei batri ffosffad haearn lithiwm ei hun. Er gwaethaf y ffaith bod dwysedd ynni deunydd ffosffad haearn lithiwm ei hun yn agosáu at ei derfyn damcaniaethol, mae BYD yn dal i wthio dylunio cynnyrch a optimeiddio technolegol i'r eithaf.
Chwarae i'r eithaf! 10C ffosffad haearn lithiwm
Yn gyntaf, yn ôl y wybodaeth a ryddhawyd yng nghynhadledd i'r wasg BYD, mae technoleg codi tâl fflach BYD yn defnyddio cynnyrch o'r enw "batri llafn codi tâl fflach", sy'n dal i fod yn fath o batri ffosffad haearn lithiwm.
Mae hyn nid yn unig yn torri goruchafiaeth batris lithiwm cyfradd uchel fel batris teiran nicel uchel yn y farchnad codi tâl cyflym, ond hefyd yn caniatáu i BYD wthio perfformiad ffosffad haearn lithiwm i'r eithaf eto, gan ganiatáu i BYD barhau â'i werth marchnad yn llwybr technoleg batris ffosffad haearn lithiwm.
Yn ôl y data a ryddhawyd gan BYD, mae BYD wedi cyflawni pŵer codi tâl brig o 1 megawat (1000 kW) ar gyfer rhai modelau megis yr Han L a Tang L, a gall tâl fflach o 5 munud ategu 400 cilomedr o ystod. Mae ei batri 'fflach codi tâl' wedi cyrraedd cyfradd codi tâl o 10C.
Pa gysyniad yw hwn? O ran egwyddorion gwyddonol, ar hyn o bryd cydnabyddir yn y diwydiant bod dwysedd ynni batris ffosffad haearn lithiwm yn agos at y terfyn damcaniaethol. Fel arfer, er mwyn sicrhau dwysedd ynni uwch, bydd gweithgynhyrchwyr yn aberthu rhywfaint o'u perfformiad codi tâl a rhyddhau. Yn gyffredinol, ystyrir rhyddhau 3-5C fel y gyfradd rhyddhau ddelfrydol ar gyfer batris ffosffad haearn lithiwm.
Fodd bynnag, y tro hwn mae BYD wedi cynyddu cyfradd gollwng ffosffad haearn lithiwm i 10C, sydd nid yn unig yn golygu bod y presennol bron wedi dyblu, ond hefyd yn golygu bod y gwrthiant mewnol ac anhawster rheoli thermol wedi dyblu.
Mae BYD yn honni, ar sail y llafn, bod "batri gwefru fflach" BYD yn gwneud y gorau o strwythur electrod y batri llafn, gan leihau ymwrthedd mudo ïonau lithiwm 50%, a thrwy hynny gyflawni cyfradd codi tâl o dros 10C am y tro cyntaf.
Ar y deunydd electrod positif, mae BYD yn defnyddio deunyddiau ffosffad haearn lithiwm pedwerydd cenhedlaeth purdeb uchel, pwysedd uchel a dwysedd uchel, yn ogystal â phrosesau malu nanoraddfa, ychwanegion fformiwla arbennig, a phrosesau calchynnu tymheredd uchel. Mae strwythur grisial mewnol mwy perffaith a llwybr trylediad byrrach ar gyfer ïonau lithiwm yn cynyddu cyfradd mudo ïonau lithiwm, a thrwy hynny leihau ymwrthedd mewnol batri a gwella perfformiad cyfradd rhyddhau.
Yn ogystal, o ran dewis electrodau negyddol ac electrolytau, mae hefyd yn angenrheidiol i ddewis y gorau o'r gorau. Mae cymhwyso graffit artiffisial ag arwynebedd penodol uwch ac ychwanegu electrolytau PEO (polyethylen ocsid) perfformiad uchel hefyd wedi dod yn amodau angenrheidiol i gefnogi batris ffosffad haearn lithiwm 10C.
Yn fyr, er mwyn cyflawni datblygiadau perfformiad arloesol, nid yw BYD yn arbed unrhyw gost. Yn y gynhadledd i'r wasg, mae pris y BYD Han L EV sydd â batri "codi tâl fflach" wedi cyrraedd 270000-350000 yuan, sydd bron i 70000 yuan yn uwch na phris ei fersiwn gyrru deallus EV 2025 (model Honor 701KM).
Beth yw oes a diogelwch batris gwefru fflach?
Wrth gwrs, ar gyfer uwch-dechnoleg, nid yw bod yn ddrud yn broblem. Mae pawb yn dal i fod yn bryderus am ansawdd a diogelwch y product.Regarding hyn, dywedodd Lian Yubo, Is-lywydd Gweithredol Grŵp BYD, y gall batris codi tâl fflach gynnal oes hir hyd yn oed pan godir ar gyfraddau uwch-uchel, gyda chynnydd o 35% mewn bywyd cylch batri.
Gellir dweud bod ateb BYD y tro hwn yn eithaf teg ac yn llawn sgiliau, o leiaf heb wadu effaith codi gormod ar fywyd batri.
Oherwydd mewn egwyddor, bydd codi tâl a gollwng cyflym yn cael effeithiau anwrthdroadwy ar strwythur y batri. Po gyflymaf yw'r cyflymder codi tâl a gollwng, y mwyaf yw'r effaith ar fywyd cylch y batri. O ran codi tâl uwch, mae defnydd hirdymor yn aml yn lleihau bywyd batri 20% i 30%. Felly, mae'r rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr yn argymell codi gormod fel opsiwn codi tâl brys.
Bydd rhai gweithgynhyrchwyr yn cyflwyno gordalu ar sail gwella bywyd beicio'r batri ei hun. Mae'r gostyngiad mewn bywyd batri a achosir gan or-godi tâl yn cael ei wrthbwyso gan y cynnydd mewn bywyd batri gan y gwneuthurwr, yn y pen draw yn caniatáu i'r cynnyrch cyfan gynnal perfformiad codi tâl a rhyddhau da o fewn ei oes ddisgwyliedig.
Yn ogystal, er mwyn cyflawni "codi tâl fflach", mae BYD hefyd wedi gweithredu cyfres o uwchraddio system o amgylch diffygion batris ffosffad haearn lithiwm a'r system cyflenwad pŵer gyfan.
Er mwyn gwneud iawn am ddiffygion perfformiad tymheredd isel mewn batris ffosffad haearn lithiwm, mae system "fflach codi tâl" BYD yn cyflwyno dyfais gwresogi pwls i gynnal perfformiad codi tâl cyflym a gollwng y batri trwy hunangynhesu mewn amgylcheddau oer. Ar yr un pryd, er mwyn ymdopi â'r gwresogi batri a achosir gan godi tâl a gollwng pŵer uchel, mae'r adran batri wedi'i hintegreiddio â system rheoli tymheredd oeri hylif cyfansawdd, sy'n tynnu gwres y batri yn uniongyrchol trwy'r oergell.
O ran perfformiad diogelwch, mae ffosffad haearn lithiwm unwaith eto wedi profi ei werth. Yn ôl BYD, roedd ei fatri llafn "codi tâl fflach" yn pasio'r prawf malu 1200 tunnell a phrawf gwrthdrawiad 70km/h yn hawdd. Mae strwythur cemegol sefydlog a phriodweddau gwrth-fflam ffosffad haearn lithiwm unwaith eto yn darparu'r gwarant mwyaf sylfaenol ar gyfer diogelwch cerbydau trydan.
Yn wynebu tagfa codi tâl
Efallai nad oes gan y rhan fwyaf o bobl unrhyw gysyniad o bŵer lefel megawat, ond mae'n bwysig deall y gall 1 megawat fod yn bŵer ffatri maint canolig, gallu gosod offer pŵer solar bach, neu ddefnydd trydan cymuned o fil o bobl.
Do, fe glywsoch chi'n iawn. Mae pŵer gwefru car yn cyfateb i bŵer ffatri neu ardal breswyl. Mae gorsaf wefru uwch yn cyfateb i ddefnydd trydan hanner stryd. Bydd y raddfa hon o ddefnydd trydan yn her enfawr i'r grid pŵer trefol presennol.
Nid oes arian i adeiladu gorsafoedd gwefru, ond i adeiladu gorsafoedd gwefru gwych, mae angen adnewyddu grid pŵer y ddinas a'r stryd gyfan. Yn union fel gwneud twmplenni yn benodol ar gyfer plât o finegr, mae angen llawer o ymdrech ar y prosiect hwn. Gyda'i gryfder presennol, dim ond dros 4000 o "orsafoedd gwefru fflach megawat" y mae BYD wedi'u cynllunio ledled y wlad yn y dyfodol.
Nid yw 4000 o 'gorsafoedd gwefru fflach megawat' yn ddigon mewn gwirionedd. Dim ond y cam cyntaf tuag at gyflawni "olew a thrydan ar yr un cyflymder" yw fflach codi tâl "batris a "fflach codi tâl".
Gyda'r datblygiadau arloesol mewn technoleg cerbydau trydan a batri, mae'r broblem wirioneddol wedi dechrau symud i adeiladu cyfleusterau pŵer a rhwydweithiau ynni. Efallai y bydd BYD a CATL, yn ogystal â chwmnïau batri a cherbydau trydan eraill yn Tsieina, yn wynebu mwy o gyfleoedd yn y farchnad yn hyn o beth.
Cais am Ddyfynbris:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Amser post: Mawrth-20-2025